Čínský dodavatel nabízí cenové úlevy pro modely standardních kolejnic AllGB

Zlepšení konstrukce hlavové sekce standardní ocelové kolejnice GB je také jedním ze způsobů, jak zlepšit tuhost a odolnost proti opotřebení.

V části hlavy kolejnice rané kolejnice je nášlapná plocha relativně šetrná a na obou stranách jsou použity oblouky s menším poloměrem. Až do 50. a 60. let bylo zjištěno, že bez ohledu na tvar původně navržené hlavy kolejnice byl po opotřebení kol vlaku tvar běhounu na temeni kolejnice téměř celý kruhový a poloměr oblouku na obou stranách byl poměrně velký. Experimentální simulace zjistila, že odlupování hlavy kolejnice souvisí s nadměrným kontaktním napětím kolo-kolejnice ve vnitřním zaoblení hlavy kolejnice. Aby se snížilo poškození odizolováním kolejnic, všechny země upravily obloukový design hlavy kolejnice, aby se minimalizovala plastická deformace.

Za prvé, země se řídily tímto principem při návrhu běhounu hlavy GB Standard Steel Rail: oblouk běhounu v horní části kolejnice se co nejvíce přizpůsobuje velikosti běhounu kola, to znamená velikosti oblouku běhounu, jako je kolejnice 59,9 kg/m ve Spojených státech, oblouk hlavy kolejnice je přijat R254-R31.75-R9 kolejnice 65 kg/m z bývalého Sovětského svazu, oblouk hlavy kolejnice přijímá R300-R80-R15; kolejnice UIC 60 kg/m, oblouk hlavy kolejnice používá R300-R80-R13. Z výše uvedeného je patrné, že hlavním rysem průřezového řešení moderní hlavy kolejnice je použití složitých oblouků a tří poloměrů. Na straně hlavy kolejnice je přijata přímka s úzkým vrcholem a širokým spodkem a sklon přímky je obecně 1:20~1:40. Na spodní čelisti hlavy kolejnice se často používá přímka s velkým sklonem a sklon je obecně 1:3 až 1:4.

Za druhé, v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice GB Standard a pasem kolejnice, aby se omezily trhliny způsobené koncentrací napětí a zvýšil se třecí odpor mezi příchytkou a kolejnicí, je také použita složitá křivka v přechodové oblasti mezi hlavou kolejnice a pasem kolejnice a v pasu je použit design s velkým poloměrem. Například kolejnice UIC 60 kg/m používá R7-R35-R120 v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice a pasem. Japonská kolejnice 60 kg/m používá R19-R19-R500 v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice a pasem.

Za třetí, v přechodové zóně mezi pasem kolejnice a spodkem kolejnice, aby se dosáhlo hladkého přechodu sekce, je také přijata složitá konstrukce oblouku a pozvolný přechod je hladce spojen se sklonem spodku kolejnice. Jako kolejnice UIC60kg/m je třeba použít R120-R35-R7. Japonská kolejnice 60 kg/m používá R500-R19. Čínská kolejnice 60 kg/m používá R400-R20.

Za čtvrté, spodní část kolejnice je celá plochá, takže sekce má dobrou stabilitu. Koncové plochy dna kolejnice jsou všechny v pravých úhlech a poté zaoblené s malým poloměrem, obvykle R4~R2. Vnitřní strana kolejového dna je obvykle navržena se dvěma sadami šikmých čar, z nichž některé mají dvojitý sklon a některé mají jednoduchý sklon. Například kolejnice UIC60kg/m má dvojitý sklon 1:275+1:14. Japonská kolejnice o hmotnosti 60 kg/m využívá jednoduchý sklon 1:4. Čínská kolejnice 60 kg/m má dvojitý sklon 1:3+1:9.