Profesionální vlastní GB Standardní ocelová kolejnice Standardní stupeň těžký typ železniční kolejnice

Třídit podle váhy. Typ kolejnice se obvykle diferencuje podle hmotnosti, například často říkáme 50 kolejnice, která odkazuje na hmotnost kolejnice 50 kg/m, a tak dále, existuje 38 kolejnice, 43 kolejnice, 50 kolejnice, 60 kolejnice, 75 železnice atd., Samozřejmě existuje 24 železnice, 18 kolejnice, ale to je stáří. Kolejnice s 43 kolejnicemi a vyššími se obecně nazývají těžké kolejnice.

Tvar průřezu kolejnice se skládá z úseku ve tvaru I a skládá se z hlavy kolejnice, pasu železniční a železniční dno. Aby se železniční průvodce lépe odolával různým silám a zajistil potřebné podmínky pevnosti, měla by vodicí kolejnice mít dostatečnou výšku, hlava a dno by měly mít dostatečnou plochu a výšku a pas a dno by neměly být příliš tenké.

Aby se usnadnila statistická analýza a analýzu poškození železnic, je třeba klasifikovat poškození železnice. Podle poškozeného umístění úseku železniční dráhy, výskytu poškození a příčiny poškození je rozdělena na 9 typů a 32 typů zranění rozdělených do dvou číslic. Desetimístné číslo označuje umístění a stav poškození a jediné číslo označuje příčinu poškození.

Boční opotřebení se vyskytuje na vnějších spojeních malých křivek poloměru a je jedním z hlavních typů poškození křivek. Když vlak běží na křivce, tření a posouvání kolejnic železničních kol jsou základní příčinou broušení boční kolejnice. Když vlak prochází malou křivkou poloměru, obvykle existují dva body kontaktu mezi koly a stopou a existuje spousta bočních broušení. Velikost bočního mletí může být vyjádřena produktem vodící síly a úhlem nárazu, tj. Koeficientem opotřebení. Zlepšení podmínek pro vlaky pro průchod křivek, jako je použití nožených běhounů kol, používání radiálních podvozku atd. Sníží rychlost bočního broušení.