Profesionální vlastní GB standardní ocelová kolejnice Standardní třída Těžký typ železniční ocelové kolejnice

Seřadit podle hmotnosti.Typ kolejnice se obvykle rozlišuje podle hmotnosti, například často říkáme 50 kolejnice, což se vztahuje na hmotnost kolejnice 50 kg/m a tak dále, jsou 38 kolejnice, 43 kolejnice, 50 kolejnice, 60 kolejnice, 75 kolejnic atd., samozřejmě, je 24 kolejnic, 18 kolejnic, ale to už je stáří.Kolejnice se 43 kolejnicemi a více se obecně nazývají těžké kolejnice.

Tvar příčného řezu kolejnice sestává z ohybu odolného profilu ve tvaru I a skládá se z hlavy kolejnice, pasu kolejnice a spodku kolejnice.Aby vedení kolejnice lépe odolávalo různým silám a zajišťovalo potřebné pevnostní podmínky, měla by mít vodicí kolejnice dostatečnou výšku, hlava a spodek by měly mít dostatečnou plochu a výšku a pas a spodek by neměly být příliš tenké.

Aby se usnadnila statistická analýza a analýza poškození železnic, musí být poškození železnic klasifikováno.Podle poškozeného místa úseku kolejové dráhy, vzniku škody a příčiny škody se dělí na 9 druhů a 32 druhů poranění, rozdělených do dvou číslic.Desetimístné číslo označuje místo a stav poškození a jediné číslo označuje příčinu poškození.

Boční opotřebení se vyskytuje na vnějších článcích oblouků s malým poloměrem a je jedním z hlavních typů poškození na zatáčkách.Když vlak jede v oblouku, tření a klouzání kolejnic kolejnicových kol jsou základní příčinou broušení bočních kolejnic.Když vlak projíždí obloukem s malým poloměrem, jsou mezi koly a kolejí obvykle dva body kontaktu a dochází k velkému bočnímu broušení.Velikost bočního obroušení může být vyjádřena součinem vodicí síly a úhlu dopadu, tedy koeficientem opotřebení.Zlepšení podmínek pro průjezd vlaků zatáčkami, např. použití opotřebených běhounů kol, použití radiálních podvozků atd. sníží rychlost bočního broušení.