GB Standardní ocelová kolejnice Železniční kolejnice Heavy Duty Tovární cena Ocelová kolejnice Pevná a odolná Vhodné pro stavbu a tak dále

Železniční trať Železnicedesign hlavové části je také jedním ze způsobů, jak zlepšit tuhost a odolnost proti opotřebení.

V části hlavy kolejnice rané kolejnice je nášlapná plocha relativně šetrná a na obou stranách jsou použity oblouky s menším poloměrem. Až do 50. a 60. let bylo zjištěno, že bez ohledu na tvar původně navržené hlavy kolejnice byl po opotřebení kol vlaku tvar běhounu na temeni kolejnice téměř celý kruhový a poloměr oblouku na obou stranách byl poměrně velký. Experimentální simulace zjistila, že odlupování hlavy kolejnice souvisí s nadměrným kontaktním napětím kolo-kolejnice ve vnitřním zaoblení hlavy kolejnice. Aby se snížilo poškození odizolováním kolejnic, všechny země upravily obloukový design hlavy kolejnice, aby se minimalizovala plastická deformace.

Za prvé, země dodržovaly takový princip při návrhu běhounu hlavy kolejnice: oblouk běhounu horní části kolejnice co nejvíce odpovídá velikosti běhounu kola, to znamená velikosti oblouku běhounu, jako je kolejnice 59,9 kg/m ve Spojených státech, oblouk hlavy kolejnice je přijat R254-R31.75-R9.52; kolejnice 65 kg/m z bývalého Sovětského svazu, oblouk hlavy kolejnice přijímá R300-R80-R15; kolejnice UIC 60 kg/m, oblouk hlavy kolejnice používá R300-R80-R13. Z výše uvedeného je patrné, že hlavním rysem průřezového řešení moderní hlavy kolejnice je použití složitých oblouků a tří poloměrů. Na straně hlavy kolejnice je přijata přímka s úzkým vrcholem a širokým spodkem a sklon přímky je obecně 1:20~1:40. Na spodní čelisti hlavy kolejnice se často používá přímka s velkým sklonem a sklon je obecně 1:3 až 1:4.

Za druhé, v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice a pasem kolejnice, aby se omezily trhliny způsobené koncentrací napětí a zvýšil se třecí odpor mezi příchytkou a kolejnicí, je také použita složitá křivka v přechodové oblasti mezi hlavou kolejnice a pasem kolejnice a v pasu je použit design s velkým poloměrem. Například kolejnice UIC 60 kg/m používá R7-R35-R120 v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice a pasem. Japonská kolejnice 60 kg/m používá R19-R19-R500 v přechodové zóně mezi hlavou kolejnice a pasem.